Ποιος φταίει;

https://sidirodromikanea.blogspot.com/2023/03/blog-post_6.html#more

 Γράφει ο  Δημήτρης Μακροδημόπουλος 

Ο υπάλληλος του σιδηροδρόμου δεν είναι όπως οι υπάλληλοι άλλων υπηρεσιών. Ένας αριθμός τους ουσιαστικά δεν έχει ωράριο αλλά είναι στη διάθεση της υπηρεσίας καθημερινές και αργίες ολόκληρο το 24ωρο για οποιοδήποτε συμβάν (κακοκαιρίες, χιόνια υψηλές θερμοκρασίες, εκτροχιάσεις και άλλα απρόοπτα) πέραν του τυπικού ωραρίου. 

Είναι 176 ώρες την εβδομάδα στη διάθεση της υπηρεσίας, στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών άσχετα αν τυπικά έχει λήξει το ωράριό τους. Οι περισσότεροι κλάδοι του σιδηροδρόμου δεν έχουν κανονικό ωράριο, η ειδικότητά τους ενέχει σοβαρούς κινδύνους για τους ίδιους και τους επιβάτες (μηχανοδηγοί, συνοδοί), άλλοι ρυθμίζουν την κυκλοφορία και η ευθύνη που επωμίζονται είναι τεράστια. Δεν πρόκειται για τη σύνταξη ενός εγγράφου που και λάθος να συνταχθεί μπορεί να διορθωθεί. Όμως πρέπει ανάλογα με τα καθήκοντα που τους ανατίθενται να διαθέτουν και τα αναγκαία προσόντα. Γιαυτό είναι αυτονόητο ότι δεν είναι μπορεί ένας νέος να γίνει πχ μηχανοδηγός αυτοδίκαια ως γιός μηχανοδηγού, συνοδός ως γιός συνοδού, ή κατ' απαίτηση κομματικών αλλά και συνδικαλιστικών στελεχών (ΤΡΑΙΝΟΣΕ ακούς;) Ούτε μπορεί να μεταταχθεί από μια ειδικότητα στην άλλη, από εργάτης σε μηχανοδηγό ή συνοδό, με προσόντα που αντιστοιχούν σε άλλες εποχές. Υπήρχαν κανονισμοί για όλους τους κλάδους και για τα καθήκοντα των υπαλλήλων κάθε κλάδου που εφαρμόζονταν πάντα με αυστηρότητα και επιμέλεια. Αλλά η τήρηση των κανονισμών απαιτούσε έναν ελάχιστο αριθμό προσωπικού που ήταν ανελαστικός, που μπορεί να αναθεωρείτο με την εξέλιξη της τεχνολογίας αλλά παρέμενε ανελαστικός στις εκάστοτε νέες συνθήκες. Όμως το προσωπικό από το 2010 με τον νόμο 3891 περί "εξυγίανσης" του σιδηροδρόμου σχεδόν μηδενίστηκε. Πώς τηρούνται λοιπόν οι κανονισμοί; Πώς διασφαλίζεται η κυκλοφορία; Διότι δεν επιτρέπεις να αναχωρήσει αμαξοστοιχία από έναν σταθμό αν δεν έχεις διασφαλίσει την άφιξή της στον επόμενο. Πώς επιτυγχάνεται σήμερα η τήρηση των κανονισμών;;

Η τραγωδία ερχόταν...

 

https://www.parapolitika.gr/ellada/article/1254882/tragodia-sta-tebi-deite-ta-duo-eggrafa-pou-proeidopoiousan-gia-sidirodromiko-dustuhima-sokaristikes-apokalupseis/

Στις 7 Φεβρουαρίου και πριν από δέκα μήνες

Τα τεράστια προβλήματα που υπάρχουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας έρχονται στο φως της δημοσιότητας τις τελευταίες ώρες, με αφορμή την ανείπωτη τραγωδία στα Τέμπη, μετά τη σύγκρουση τρένων.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Βασίλη Σ. Κανέλλη στο in.gr, μόλις στις 7 Φεβρουαρίου, αλλά και πριν από περίπου 10 μήνες υπήρχαν σοβαρές προειδοποιήσεις από τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους. Οι καθημερινές καθυστερήσεις, τα προβλήματα στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τα διάφορα καλώδια που κόβονται και προκαλούν συνεχείς διακοπές των δρομολογίων, φαίνεται ότι ήταν ιδιαίτερα συχνό φαινόμενο. Μάλιστα, στις 27 Απριλίου 2022, υπήρξε μια παραίτηση κι ένα έγγραφο που επιβεβαιώνουν ότι όλοι γνώριζαν τα προβλήματα που υπήρχαν.

Παραίτηση

Με επιστολή στους επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ, ο πρόεδρος του έργου για την εγκατάσταση του συστήματος σιδηροδρομικής σηματοδότησης ERTMS/ETCS, κ. Χ. Κ. υπεύθυνος ασφάλειας των δρομολογίων, υπέβαλε την παραίτησή του διαφωνώντας με κάποιες ενέργειες που έγιναν. Συγκεκριμένα, στην επιστολή του αναφέρει ότι διαφωνεί με τη μη τήρηση του φυσικού αντικειμένου της σύμβασης 717 και του τρόπου λειτουργίας του ETCS στα τμήματα Αχαρνές – Οινόη, Δομοκός – Λάρισα και Λάρισα – Πλατύ, διότι καταργούνται συμβατικά δρομολόγια και συμβατικές ενδείξεις φωτοσημάτων.

Από την Κίνα το πρώτο αυτοοδηγούμενο και υψηλής ταχύτητας τρένο στον κόσμο

 

https://ecozen.gr/2022/02/to-pio-grigoro-treno-ston-kosmo-perna-apo-ta-egkata-tou-sinikou-teichous/

Εντυπωσιάζει το πρώτο αυτοοδηγούμενο και υψηλής ταχύτητας τρένο στον κόσμο, το οποίο θα μεταφέρει αθλητές και αξιωματούχους μεταξύ των δύο κύριων πόλεων που φιλοξενούν τους χειμερινούς Ολυμπιακούς αγώνες στην ιστορική γραμμή Πεκίνο-Zhangjiakou… ακριβώς κάτω από το Σινικό Τείχος.

Το γεγονός ότι αυτό το υπερταχητικό τρένο μπορεί να οδηγηθεί μόνο του, το καθιστά εξόχως εντυπωσιακό. Ωστόσο μέσα από αυτή τη διαδρομή των 56 λεπτών, το τρένο θα περνά από τον σταθμό Badaling Great Wall που είναι το πιο δημοφιλές  σημείο του Σινικού τείχους και κορυφαίο σε επισκεψιμότητα τουριστών.

Ένας σταθμός για μία επιβάτη

 

https://www.fosonline.gr/stiles/paraskinio/article/159602/o-stathmos-trenoy-poy-leitoyrgoyse-mono-gia-mia-giaponeza-mathitria-h-sygkinitiki-istoria

Την 1η Μαρτίου του 2016, η 18χρονη Κάνα Χαράντα περίμενε για τελευταία φορά το τρένο στο σταθμό του χωριού της. Ήταν η μέρα της αποφοίτησής της. Λίγες μέρες αφού η κοπέλα τελείωσε το λύκειο, ο σταθμός έκλεισε οριστικά.

Μερικούς μήνες πριν, ο επαρχιακός σταθμός του Kami-Shirataki είχε γίνει θέμα σε μεγάλα διεθνή μέσα. Η Daily Mail, ο Insider, η Bloomberg μετέδιδαν μία συγκινητική ιστορία από την Ιαπωνία.

Remaining Time-0:00

Fullscreen

Mute

Όπως ανέφεραν, η Japan Railways που διαχειρίζεται το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, είχε αποφασίσει να κλείσει τον συγκεκριμένο σταθμό. Σε απόσταση 88 χιλιομέτρων από την αφετηρία του τρένου στο, ο Kami-Shirataki ήταν από τους πιο απομακρυσμένους.

Ο μαρασμός του ελληνικού σιδηρόδρομου

 

https://edromos.gr/to-traino-den-yparchei-pia-to-patisan-ta-ktel/?amp

του Ιωάννη Ζήβα

Αναφερόμαστε φυσικά στην Ελλάδα. Γιατί αλλού ο σιδηρόδρομος έχει τουλάχιστον την θέση που του αξίζει. Το πρόβλημα των σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μας βρήκε απέναντί του πολλά προσκόμματα κυρίως κατά τις μετεμφυλιακές δεκαετίες. Η επέλαση του τσιμέντου στις πόλεις με κύριο μοχλό τις εργολαβικές εταιρείες συνοδεύτηκε με την παρά φύσιν εξάπλωση του αυτοκινήτου. Το Ι.Χ. έγινε το φετίχ του μέσου και μικρομεσαίου κατοίκου αυτής της χώρας κυρίως στις πόλεις. Παράλληλα η ύπαιθρος βαθμιαία αλλά σταθερά παρήκμαζε με αποτέλεσμα τη γιγάντωση και τον υδροκεφαλισμό της πρωτεύουσας και δύο ή τριών ακόμη μεγάλων πόλεων (Θεσσαλονίκη, Λάρισα, Πάτρα, Βόλος, Ιωάννινα). Σημειώθηκε μεγάλη εξάπλωση των πάσης φύσεως αυτοκινητοδρόμων εκ των οποίων η πλειονότητα βρίθει προβλημάτων. Υπήρξε όμως γεγονός αναμφισβήτητο η εξάπλωσή τους. Πανταχού παρούσα η αυτοκρατορία του αυτοκινήτου. Αρωγός σ’ αυτήν την εξάπλωση ήλθε η βιομηχανία των πετρελαιοειδών που με αιχμή του δόρατος τη βενζίνη συνέτεινε στην προώθηση του αυτοκινήτου ως κύριου χερσαίου μέσου μετακίνησης. Όμως δεν περιορίστηκε μόνο στο να δώσει ώθηση στο Ι.Χ. αλλά και στην μαζική μεταφορά επιβατών, δηλαδή στην προώθηση των κοινοπραξιών των λεωφορειούχων ιδιωτών. Έτσι λοιπόν στις μεταπολεμικές δεκαετίες τα ΚΤΕΛ των υπεραστικών συγκοινωνιών έδωσαν τη χαριστική βολή στον βασικό αντίπαλο, που ήταν οι σιδηροδρομικές μεταφορές. Αντίστοιχα οι μεταφορές εμπορευμάτων διεξάγονταν όλο και περισσότερο από τα τριαξονικά ή πολυαξονικά φορτηγά. Έτσι οι εταιρείες καυσίμων σε αγαστή σύμπνοια με τους ιδιώτες λεωφορειούχους και τις ιδιωτικές εταιρείες εμπορευμάτων επέκτειναν τα δίκτυά τους και κατά συνέπεια τα κέρδη τους.

Καμήλα-Τραίνο σημειώσατε 1

https://sputniknews.gr/videoclub/202001125901641-peismatara-kamila-mpike-stis-rages-kai-den-elege-na-fygei-dyo-ores-kathysterise-to-treno-binteo/

Οι καμήλες μπορεί να αποδειχθούν πολύ πεισματάρικα ζώα. Απόδειξη για το παραπάνω αποτελεί και το βίντεο που ακολουθεί με μια καμήλα να έχει μπει στις γραμμές του τρένου στη γραμμή που συνδέει Τη Τασκένδη με τη Μόσχα και να μη λέει να φύγει.

Συγκεκριμένα οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας είδαν με έκπληξη μια καμήλα να τρέχει στις σιδηροδρομικές γραμμές στην ίδια κατεύθυνση με το τρένο και να μην φεύγει, παρά τα συνεχή κορναρίσματα.

Η καμήλα είχε κουραστεί και ήταν έτοιμη να ξαπλώσει στις ράγες
Σύμφωνα με τους μηχανοδηγούς, η καμήλα έπιασε ταχύτητα 22 χλμ/ώρα, προτού μειώσει στα 13 χλμ/ώρα

Από τον ατμό στο diesel

 

http://sidirodromikanea.blogspot.com/2019/09/diesel.html

Υπάλληλοι που σήμερα είναι συνταξιούχοι και εργάσθηκαν στις ατμήλατες μηχανές έχουν πολλά να πουν και να αφηγηθούν. 
Οι μαρτυρίες τους δίνουν τον περίγραμμα μιας άλλης εποχής. Ο μηχανοδηγός Γιώργος Ακριτίδης που προσλήφθηκε στον σιδηρόδρομο το 1949, θυμάται:
« Όταν μπήκα στον Σ.Ε.Κ - σημερινό Ο.Σ.Ε - ήμουν θερμαστής και έπειτα μηχανοδηγός ύστερα βέβαια από κάποιες εξετάσεις. 
Το καύσιμο που χρησιμοποιούσαμε για ένα χρόνο περίπου ήταν η μπριγκέτα. Υλικό που μπορεί να ήταν φθηνό αλλά δεν ανέβαζε θερμίδες και δημιουργούσε συνεχώς προβλήματα όταν καίγονταν. Λες και εσκάγανε πυροτεχνήματα. Ακόμα έχω σημάδια στο σώμα μου από τα καψίματα, αλλά το δρομολόγιο έπρεπε να γίνει. Πολλές φορές έπαιρναν φωτιές τα χωράφια. Μετά βάλαμε το κάρβουνο και έτσι τα πράγματα έγιναν καλύτερα. Όμως η δουλειά , δουλειά. Έφτασα να δουλεύω μέχρι και 260 ώρες τον μήνα, κάτω από δύσκολες συνθήκες όπως καταλαβαίνεται.

Ληστές πιγκουίνοι

http://sidirodromikanea.blogspot.com/2019/07/blog-post_985.html

Για να φτάσει μέχρι τον σταθμό το ζευγάρι των πιγκουίνων είναι πιθανό να τα κατάφεραν μέσω του συστήματος ύδρευσης

Οι μπλε πιγκουίνοι γνωστοί και ως πιγκουίνοι νεράιδες, είναι οι πιο μικροί του είδους τους και θεωρούνται είδος προς εξαφάνιση

Δύο μικροί πιγκουίνοι της Νέας Ζηλανδίας διέρρηξαν ένα κατάστημα που πουλά σούσι και βρίσκεται στον πιο πολυσύχναστο σιδηροδρομικό σταθμό του Ουέλινγκτον, προτού η αστυνομία τους στείλει πίσω στο φυσικό τους περιβάλλον.

Η αστυνομία ανακοίνωσε ότι ενημερώθηκε το Σαββατοκύριακο για την παρουσία ενός πιγκουίνου στο κέντρο του Ουέλινγκτον και αφού τον έπιασαν τον άφησαν ελεύθερο στο λιμάνι της πόλης.

Όμως ο πιγκουίνος επέστρεψε στον τόπο του εγκλήματος χθες συνοδευόμενος και από έναν… συνεργό.

Μάλιστα, οι δύο πιγκουίνοι είχαν αρχίσει να φτιάχνουν τη φωλιά τους μέσα στο κατάστημα σούσι το οποίο βρίσκεται στο κέντρο της πόλης.

Τα πιο περίεργα κανάλια του κόσμου βρίσκονται στην Ιαπωνία

http://sidirodromikanea.blogspot.com/2019/03/blog-post_594.html#more

Οι Ιάπωνες μπήκαν σε μεγάλο κόπο μεριμνώντας για την άγρια ζωή της πατρίδας τους.

Έφτιαξαν δηλαδή μικρά κανάλια κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ώστε να σώζονται οι χελώνες από βέβαιο θάνατο!

Το σχέδιο ήθελε να αποτρέψει τις περιπλανώμενες χελώνες από το να σκοτώνονται από τα τρένα όταν περνούν τις ράγες.

Η West Japan Railways, σε συνεργασία με το καταφύγιο άγριας ζωής Suma Aqualife, άρχισε από το 2015 να περνά αυτά τα ρηχά κανάλια στις γραμμές, επιτρέποντας στις χελώνες να διασχίζουν με ασφάλεια τις ράγες περνώντας ουσιαστικά από κάτω τους.

Η εφημερίδα «Japan Times» μετέδωσε πως μεταξύ 2002-2014 τα δρομολόγια είχαν διακοπεί 13 φορές εξαιτίας των χελωνών και κάτι έπρεπε να γίνει και για την απρόσκοπτη μετακίνηση των ανθρώπων και για τις ζωές των ερπετών.

Τα τέρατα του Μετρό

sidirodromikanea

Φυσικά και δεν υπάρχουν!

Το μετρό αποτελεί έναν ιδιόμορφο χώρο, πολλές φορές άχρωμο και αδιάφορο, χωρίς έντονο φωτισμό, γεμάτο ανθρώπους κλεισμένους στις σκέψεις τους, τόσο όσο διαρκεί το ταξίδι τους κάτω από την επιφάνεια της γης.

Αυτήν ακριβώς την αδιάφορη «αχρωμία» θέλησε να «σπάσει» ο καλλιτέχνης από τη Νέα Υόρκη με το ψευδώνυμο Rubin, αποτυπώνοντας φωτογραφικά ανυποψίαστους συνεπιβάτες του και δίνοντας χρώμα στις μικρές ή μεγάλες διαδρομές τους, ζωγραφίζοντας πολύχρωμα «τέρατα» να αλληλεπιδρούν μαζί τους.

Δείτε μερικά από τα πιο αξιόλογα doodles του Rubin στην παρακάτω gallery του Newsbomb.gr

Ο σταθμός του μετρό στην Τασκένδη

slpress 

Η Τασκένδη, πρωτεύουσα του Ουζμπεκιστάν, είναι ιδιαιτέρως γνωστή για έναν παράξενο λόγο. Προσελκύει αρκετούς τουρίστες όχι μόνο για τα αξιοθέατα της που κανείς θα περίμενε για μια πρωτεύουσα, αλλά για έναν εκπληκτικό σταθμό μετρό που βρίσκεται στα όριά της.

Αυτός ο σταθμός μετρό είναι ο παλαιότερος της Κεντρικής Ασίας και αποτελείται από αριστουργήματα διακόσμησης όσον αφορά τις αποβάθρες. Πλήθος γυάλινων κολόνων και σηράγγων με ψηφιδωτά, προκαλούν έκπληξη ακόμα και στους πιο εναλλακτικούς επισκέπτες. Χτισμένες το 1977, οι τρεις γραμμές του μετρό της Τασκένδης χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως στρατιωτικός χώρος και καταφύγιο πυρηνικών βομβών. Έτσι, ο χώρος απαιτούσε αυστηρά μέτρα ασφαλείας, με αποτέλεσμα να απαγορεύεται η λήψη φωτογραφιών. Ωστόσο μόλις άρθηκε η απαγόρευση τον περασμένο Ιούλιο, επιβάτες αλλά και επαγγελματίες φωτογράφοι έσπευσαν να απαθανατίσουν αυτόν τον εντυπωσιακό σταθμό, ώστε όλος ο κόσμος να δει την ομορφιά του.

επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο

fosonline.gr

Επτά χρόνια μετά το τελευταίο δρομολόγιο του τρένου από την Πάτρα προς τον Πύργο έχουν δημιουργηθεί πλέον οι προϋποθέσεις για την επαναλειτουργία της γραμμής σε πρώτο χρόνο μέχρι την Κάτω Αχαΐα και στη συνέχεια μέχρι την πρωτεύουσα της Ηλείας.

Ειδικότερα, όσον αφορά στην επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο, η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζει τις μελέτες, οι οποίες αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου, ώστε να ενταχθεί στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο. Μάλιστα σε αυτές τις μελέτες περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση των σταθμών στους οποίους θα σταματά το τρένο.

Μαγικές σιδηροδρομικές διαδρομές

Το Reunification Express περιλαμβάνει μοντέρνες κλιματιζόμενες κλινάμαξες που μεταφέρουν τους επιβάτες σε ένα ταξίδι που διαρκεία δύο ημέρες, από το Ανόι στη Σαϊγκόν, στο Βιετνάμ.

sputniknews.gr

Οι περισσότεροι από εκείνους που επιλέγουν να ταξιδέψουν με τρένο, δεν αναζητούν απλά ένα μέσο μεταφοράς, αλλά μάλλον ένα ξεχωριστό ταξίδι που θα τους χαρίσει την ευκαιρία να απολαύσουν μοναδική θέα.

Υπάρχει μια νοσταλγία και ένας ρομαντισμός στα ταξίδια με το τρένο και η ώρα μπορεί να περάσει γρήγορα, όταν κοιτάς όμορφα τοπία.

Το τρένο, ως μέσο μεταφοράς, προσφέρει άνεση για τις μεγάλες αποστάσεις, καλλιεργώντας μία πιο φιλική διάθεση. Μάλιστα, οι γραμμές των τρένων υψηλής ταχύτητας ολοένα και επεκτείνονται σε ολόκληρο τον κόσμο, αφού τα τρένα θεωρούνται σε πολλές περιπτώσεις προτιμότερα από τα αεροπλάνα. 

Υδρογονοκίνητα τρένα μηδενικών εκπομπών ρύπων

slpress.gr

Δύο τρένα κατασκευασμένα στη Γαλλία, τα οποία άρχισαν από τη Δευτέρα να κυκλοφορούν στο σιδηροδρομικό δίκτυο της βόρειας Γερμανίας, είναι τα πρώτα στον κόσμο που κινούνται με υδρογόνο.

Τα τρένα Coradia iLint φωτεινού μπλε χρώματος είναι δημιούργημα της γαλλικής εταιρείας Alstom, που φτιάχνει και τα γρήγορα γαλλικά τρένα TGV.

Ήδη κινούνται σε μια διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων ανάμεσα σε γερμανικές πόλεις, οι οποίες έως τώρα συνδέονταν με ντιζελοκίνητα τρένα. Ο σταθμός ανεφοδιασμού τους με υδρογόνο βρίσκεται στο Μπρεμερβέρντε.

Η νέα τεχνολογία στα τρένα είναι πιο ακριβή, αλλά και πιο φιλική στο περιβάλλον, καθώς επίσης πιο ήσυχη από πλευράς θορύβου, κάτι πολύ σημαντικό για τις πόλεις που θέλουν να μειώσουν τόσο τη ρύπανση από τα ορυκτά καύσιμα (λόγω κλιματικής αλλαγής), όσο και την ηχορύπανση.

«Σταθμός Λαρίσης»

sidirodromikanea

Γνωστός ως «Σταθμός Λαρίσης», ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας είναι ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της πρωτεύουσας και εξυπηρετεί τα υπεραστικά δρομολόγια των τραίνων προς τη Λάρισα, τη Θεσσαλονίκη, την Αλεξανδρούπολη και άλλες μεγάλες πόλεις και χωριά της ηπειρωτικής Ελλάδας. Εγκαινιάστηκε το 1904, δίπλα στον παλαιότερό του «Σταθμό Πελοποννήσου», και πήρε το ανεπίσημο όνομά του από την περιοχή που εξυπηρετούσε σιδηροδρομικώς. Εκείνα τα χρόνια, η Λάρισα ήταν η σημαντικότερη πόλη κοντά στο βόρειο άκρο της σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς η Θεσσαλονίκη ανήκε ακόμα στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, αλλά το βόρειο άκρο της γραμμής ήταν στην πραγματικότητα ο οικισμός Παπαπούλι, κοντά στα τότε ελληνοτουρκικά σύνορα.

Όταν το ταξίδι με τρένο δεν είναι και τόσο απλή υπόθεση

Βαλκανικός Δακτύλιος

sidirodromikanea

Το σχέδιο είναι φιλόδοξο, μεγαλεπήβολο, θα έλεγε κανείς οραματικό. Ωστόσο, στην τετραμερή σύνοδο της Θεσσαλονίκης, την Τετάρτη, οι πρωθυπουργοί της Ελλάδας Αλέξης Τσίπρας, της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ, της Ρουμανίας Βιόριτσα Ντάντσιλα και ο Πρόεδρος της Σερβίας Αλεξάνταρ Βούτσις, εμφανίστηκαν αποφασισμένοι να το προχωρήσουν. Αρκεί, βεβαίως να εξασφαλισθούν και τα χρήματα.

Πρόκειται για τον «βαλκανικό δακτύλιο» που θα (δια)συνδέει σιδηροδρομικώς και με αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, τις χώρες από το Αιγαίο μέχρι την Μαύρη Θάλασσα και την Αδριατική και θα μεταβάλλει το τοπίο των μεταφορών και της μετακίνησης αγαθών και ανθρώπων προς όφελος των οικονομιών και κατ΄ επέκταση των λαών της περιοχής. 

Φάπα...σιδηροδρομική

sidirodromikanea

Ένας ανυποψίαστος άνδρας στεκόταν πίσω ακριβώς από την γραμμή ασφαλείας στην αποβάθρα ενός τρένου στη Νότια Αφρική όταν του ήρθε ένα χαστούκι ουρανοκατέβατο.

Την επόμενη φορά μάλλον θα κρατάει μεγαλύτερες αποστάσεις ασφαλείας...

Τεθωρακισμένο τρένο φτάνει στη Κίνα από τη Β.Κορέα-Επίσκεψη Κιμ στην Κίνα;

sputniknews

Μια αντιπροσωπεία υψηλόβαθμων κυβερνητικών αξιωματούχων της Βόρειας Κορέας, ενδεχομένως συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Kim Jong Un, ίσως να επισκέπτεται το Πεκίνο. Ένα μυστηριώδες τρένο έφτασε πρόσφατα στην κινεζική πρωτεύουσα σε συνθήκες υψίστης ασφαλείας.

Τα μέσα ενημέρωσης υποθέτουν ότι ο Kim Jong-un έφτασε στην Κίνα για μια επίσκεψη  έκπληξη αφού έγινε αντιληπτό ένα ειδικό τρένο - με το οποίο υποτίθεται πως ο ίδιος ο πατέρας και  προκάτοχος του Kim, Kim Jong-il επισκέπτονταν το Πεκίνο - να φτάνει στην κινεζική πρωτεύουσα.

Μόνο οι νεκροί αποβιβάζονται στο Κίμλινγκ

sidirodromikanea

Bara de döda stiger av i Kymling. Που θα πει «Μόνο οι νεκροί αποβιβάζονται στο Κίμλινγκ». Όπου Κίμλινγκ ένας στοιχειωμένος σταθμός του μετρό που για πάνω από μισό αιώνα συνοδεύεται από έναν μύθο.
Γράφει ο Στέργιος Πουλερές

Έναν μύθο που πριν λίγα χρόνια επιβεβαιώθηκε σε ένα μεγάλο βαθμό, μιας και για πολλούς θεωρείτο απλώς μια λαϊκή μυθολογία απ΄αυτές που αφθονούν στις παραδόσεις πολλών χωρών. Μόνο που το συγκεκριμένο τρένο υπήρχε. Υπήρχε και το όνομα του βοηθούσε ακόμα περισσότερο για να αναπτυχθεί αυτή η απόκοσμη αύρα. Silverpilen που θα πει Ασημένια Σφαίρα.

Το όνομα του το πήρε από το χρώμα τους. Φτιάχτηκε πριν από 58 χρόνια στη Στοκχόλμη στο πλαίσιο ενός τεστ. Αποσύρθηκε όμως άμεσα και δεν χρησιμοποιήθηκε για ένα διάστημα. Οι άνθρωποι της Στοκχόλμης το θεώρησαν σαν μια προσβολή εξαιτίας της «σκληρής» κατασκευής του.